2022车市发展新趋势

　　2021年并不美好，接连遭遇缺芯和疫情打击。不过进入2022年之后，车市开始一个新的转折。新的迹象开始发酵，新的方向逐渐清晰，新的趋势已经出现，汽车行业展现出了一片欣欣向荣的场景，同时也酝酿着新的变化。

　　经过多年快速发展，中国已经成为全球最重要的汽车国家，自2009年中国汽车产销量超过美国、排名全球第一之后，中国不断巩固这种地位和优势。

　　据统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿台，机动车驾驶人达4.81亿人，全国新注册登记机动车3674万台，新领证驾驶人2750万人。这意味着中国已经全面彻底地超过美国，成为全球机动车保有量最大的国家。按照目前的发展速度，中国机动车保有量在2022年几乎必然突破4亿台，中国将成为全球第一个机动车保有量突破4亿台的国家，其中汽车保有量则必然超过3亿台。

　　目前，在全国几百个城市中，有79个城市汽车保有量超过100万台，20个城市超过300万台，其中北京、成都、重庆超过500万台，苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、天津、杭州等十几个城市超过300万台。中国已经正式进入汽车社会。

　　2022年，汽车市场的另一个趋势则是合资份额将继续降低，自主品牌有很大可能突破50%的份额。

　　在过去的大多数时间，中国汽车市场被合资主导，一汽-大众、上汽大众、上汽通用以及广州本田、一汽丰田等主流合资是汽车市场的统治者。自主阵营的长城、长安、吉利、比亚迪等基本就是在后面亦步亦趋，打打酱油，吃点合资剩下的残羹剩饭。

　　直到最近，自主品牌度过了早期创业的艰辛之后，越来越展现出一种蓬勃有力强壮自信的发展态势。尤其最近几年，自主品牌在SUV赛道实现了弯道超车，并且开辟了新能源和智能化赛道，逐渐实现了对于昔日老师们的赶超，市场份额大幅度上升。2016年，自主品牌在乘用车市场份额突破30%，此后几年，自主阵营一直稳扎稳打，小步快跑，并且在2021年实现了市场份额的突破。

　　据统计，2021年国内乘用车销量2134.36万台，同比增长了6.33%。其中中国品牌新车实现销量846.44万台，同比大涨26.5%，市场份额达到39.66%，取得了史上最好成绩。

　　而在11月份零售销量的统计中，中国品牌市场份额已经达到46%，达到了10年来的新高。尤其具有标杆意义的是，此前一直以上汽大众和上汽通用为主的上汽集团，2021年自主份额史无前例超过50%，这是一个极其清晰的标杆性符号。

　　按照目前的发展趋势，自主品牌开辟的新能源和智能化赛道逐渐成为主流赛道，自主品牌的优势还在扩大，自主品牌份额的提升势在必行，2022年大概率将突破50%，这将是中国汽车市场发展的根本转折点，中国汽车市场的合资时代即将落幕，自主时代即将开启。

　　2021年，新能源市场开始爆发性增长。2021年新车交强险数据显示：2021年新能源乘用车销量为291.7万台，同比去年增长155.4%，在狭义乘用车市场全年渗透率达到13.8%。尤其是在2021年12月，新能源汽车销量为48.4万台，当月销量已占汽车总销量的21.3%，渗透率已经超过20%。

　　短短三年时间，新能源汽车市场规模从100万台级别，扩张到300万台级别，市场份额从不足5%，扩张至最新超过20%，彻底从一个边缘板凳队员完成了到主力队员的升级。

　　目前，中国新能源市场已经构成了三大阵营：以特斯拉和蔚来、理想、小鹏等为代表的纯粹新能源阵营；以长城、长安、吉利等为代表的自主传统车企，以及正在向着新能源努力奔跑的传统合资车企。

　　随着新能源汽车销量的增长，一些技术问题以及基础设施配套正在迅速改良。新能源动力电池的能量密度和续航里程以看得见的速度提升。仅仅几年前，500公里续航已经是新能源汽车天花板，现在续航超过600公里，超过700公里，甚至达到1000公里的车型已经出现，这将逐渐削弱消费者的续航焦虑；与此同时，随着新能源汽车保有量急剧提升，一些配套设施快速完善。现在，即便很偏远的县城，或者非常荒凉的高速公路服务区，都保证可以找到充电桩，这进一步减轻了消费者的充电焦虑，增强了消费者的购买信心，使得新能源市场加速正向循环。

　　预计在种种利好加持之下，2022年新能源市场将会加速增长，绝对销量有望超过500万台，市场份额有望超过20%，新能源将真正成为汽车市场的主力。

　　在过去的几十年，哪怕是在2009年成为全球第一大汽车市场之后，中国依然只是一个汽车大国，却并非一个汽车强国。一方面，中国国内汽车市场被合资控制，大众、丰田和本田们是中国汽车市场的核心主力；另一方面，中国制造的汽车在国际市场严重缺乏竞争力，每年进口大量汽车，进口金额远远大于出口金额。从2009年到2020年，中国年平均汽车出口量长期徘徊在100万台规模，2020年全国汽车出口量也只有106万台，相比2019年的122万台甚至还下降了13%。

　　不过从2021年开始，中国汽车出口实现了井喷，尤其是代表着中国制造竞争力的新能源汽车，更是成为中国出口主力。据统计，2021年，中国汽车出口销量213.8万台，同比增长102%，其中新能源车出口58.8万台，几乎占据出口量的三分之一，增长势头非常强劲。

　　目前，中国汽车的出口已经度过泥泞期，开始进入快车道，除了特斯拉的异军突起之外，尤其是长城、吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌，经过多年刻苦发展，逐渐在海外市场站稳脚跟，口碑和品牌影响力持续向好，正在从东南亚、非洲、中东等传统市场向着欧洲和北美进军。预计2022年，中国汽车出口将会继续增长，尤其是在新能源领域，中国将成为全球最重要的生产基地以及出口基地，特斯拉以及造车新势力将成为中国新能源出口主力军。

　　除了以上提及的几个明显趋势，关于2022年中国车市的新趋势其实还有很多，包括纯粹燃油车市场的萎缩，包括一些三四线品牌退出市场，包括混动车型的异军突起，包括汽车智能化和自动驾驶的发展，包括缺芯的初步缓解以及氢能动力的逐渐发轫。

　　尤其是随着疫情缓和，整体汽车在滞涨萎缩几年之后，有望迎来新一轮的全新增长。2022年，我们将迎来一个全新美好之年，这也是全行业的共同期盼。