【车市红点】姚利文：东风柳汽跨越“20时代”

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　　“谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。”作为希腊著名剧作家和思想家，米南德留下的不仅是惊世瑰宝，更是对“信念”精神的崇尚！

　　作为老牌的国有企业，东风柳汽前身柳州农械厂，1950年建厂,1960年开始生产汽车，历史很悠久，它是中国第一台常用卡车生产基地，也是中国第一台卡车生产企业，也是中国第一台MPV生产企业，有很多个“第一”，一度被业界称之为“三汽”。

　　与此同时，自1997年起，东风柳汽也经历了长时间的巨额亏损，成为其辉煌历史“暗点”。而自2014年起，东风柳汽实现了年销24万辆、25万辆、26万辆的微增长模式，尽管体量及增长率低于行业规模，但对于东风柳汽而言，则是实现自我造血和拼搏努力的过程。

　　2017年1月11日-12日，由中国工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会（汽车）营销专家委员会、国家信息中心、全国乘用车市场信息联席会主办的“纵横中国—中国本土车企创新之旅”第二季走进了位于柳州的东风柳汽公司。参观工厂期间，东风柳汽副总经理姚利文向车市红点讲述了东风柳汽全新变革后的“2.0时代”。

　　“自主品牌无论是在乘用车还是商用车——发展‘不容易’，而东风柳汽便是发展缩影。”提及东风柳汽67年发展史，尤其是在过去困难时期，姚利文不无感慨：“从荣耀到挫折，再到新的历史起航，支撑我们走到今天的便是一代又一代的柳汽人凭借着自我向上的精神力量，支撑着我们一直走过峥嵘岁月。”

　　事实上，姚利文是东风柳汽的一员老将，也是柳汽自身培养出的高级管理人才，迄今为止已为柳汽服务了25年之久。1992年，年仅22岁的姚利文进入柳汽，从冲压车间技术员、冲压车间副主任、到企管办副主任、常务副总，再到副总经理，姚利文在柳汽一干就是20多年，亲眼见证了柳汽一步一步发展到今天的规模。

　　回想2年前的2015年初，姚利文在接受笔者采访时，谈到柳汽过去的“最N历史”，姚利文显得格外自豪：“众所周知的一汽在长春、二汽东风在武汉，而深处柳州的柳汽曾被誉为中国的三汽。”

　　“大家所认识的柳汽是在1981年之后的柳汽，因为柳州汽车进入了东风汽车的联营公司内，是公司最早的八个成员之一。从那以后直至2000年，东风柳汽的主营车型一直都是载重类型的卡车。1987年，柳汽年产量首次突破5000辆；1991年，柳汽突破年产量10000辆大关，从中国重卡市场看，曾经的柳汽重卡销量一直处于全国前三名的位置。”

　　“曾经的三汽”，可以感受到姚利文口中的这种荣誉感和自信并不是吹出来的，而是有过硬的产品力在支撑。

　　2016年12月17日，历时三年锤炼的东风风行全新景逸X5迎来上市。作为2.0时代精品战略的开山之作，新景逸X5不但以7.99万元的起售价击穿此级别SUV售价底线万公里”的超长质保创下行业记录。

　　“这款车如果销量不过万就不及格！” 在当日发布会结束的采访环节，姚利文在访谈现场表现出了一份自信，一份自我鞭策。

　　2016年，东风柳汽汽车乘用车风行品牌共销售26.13万辆，同比增长4.2%，实现连续6年增长。其中，以菱智为主销车型的MPV产品线和以景逸X系列SUV为主销车型的景逸家用车产品线，月均销量均超万台，双双保持稳增长。值得说明的是，全新景逸X5在上市不到一个月时间里，订单已达2.5万，目前处于产能不足状态，而随着未来1.5T、1.6L、2.0L三款发动机的陆续上市，未来困窘风行整体销量的瓶颈将会逐渐减缓。

　　在这一趋势下，东风风行快速响应，在产品、营销等多个领域实现升级，已全面进入2.0时代。“品质向上、品牌向上”是东风风行2.0时代的关键词，落实到营销层面，即“大规模营销、高品质营销、精细化营销”，落实到产品层面，即“高可靠、高品质、高颜值”。

　　姚利文对2.0时代做出了自己的表述，“2.0的时代不只是产品2.0、营销2.0，制造2.0，其实是一个体系化的，2.0力争精益求精，以工匠精神来打造2.0时代的产品，2.0时代的体系，这就是企业综合实力的体现。”

　　回忆国企的柳汽，姚利文指出“以前的汽车制造多数产品是‘手工打造’，现在条件好了，产品制造多采用机器人参与，保证了产品质量和一致性。”

　　面对如何将“2.0时代”标准进行细化分解的话题，他说，“我们这个岗位的2.0应该做什么？KPI应该是什么？最终通过打造我们的核心制造体系来构建2.0时代，从市场调研开始到研发到制造到供应链整个价值链再到我们的营销形成闭环式，构成了柳汽2.0时代的特征。通过体系的打造，在汽车市场中就能占领一席之地。”

　　对于，东风柳汽乘用车销售公司副总经理伍雪峰补充道：“2.0时代营销重在大规模营销、高品质营销、精细化营销，支撑风行品牌品质向上和品牌向上。”

　　车市红点了解到，1月12日上午，东风风行同时举办了2017年“湖北省用车交付仪式”，这是东风风行品牌连续9年承担湖北省指定用车任务。而其背后原因，湖北省办公厅处长钱家安认为，“东风风行提供的全新景逸X5、全新景逸S50、风行F600以及风行CM7十分符合政府用车需要，具有良好的舒适性、操作性和经济性。”

　　而在过去的2016年，东风风行在省市各单位政府采购中频获大单，充分证明了东风风行品牌的优秀品质、强大实力和完善服务。

　　与此同时，在2016年J.D.Power满意度排行中，东风风行销售满意度、售后服务满意度均升至自主品牌第1名。同时，东风风行还成功蝉联了2016中国汽车电视总评榜“年度消费者信赖品牌”大奖，要知道，在去年的这个时候，东风风行就斩获了该项荣誉。

　　因此，有业内人士指出，2016年是东风风行的“爆发年”，奖章荣誉拿的“手有点软”，而这样正是其“2.0时代”发力的结果。

　　近年来，东风风行销量稳定增长，行业地位快速提升，从2010年的5万辆销量快速跨越至2015年的25万辆，年销量翻5倍。

　　对于已经到来的“十三五”，东风风行将力争实现销量的更进一步跨越，姚利文向车市红点透露，“‘十三五’期间，东风柳汽制定了UP66计划，即到2020年，东风柳汽乘用车（东风风行）年销量达到60万辆，商用车（乘龙）年销量达到6万辆。此外乘用车市场占有率达到2.5%，年销量相对于2015年的25万辆增长2.5倍。”

　　“如果说三十万是生存线万台，才算是走向小康”。姚利文预计，柳汽的几款主力车型将完成销量重任，这包括菱智、SX5、SX6、S500。

　　据了解，继全新景逸X5、全新景逸S50后，东风风行接下来将陆续推出新款SX6、全新中型SUV景逸X7、全新小型SUV景逸X3等车型，在实现旗下产品更新换代的同时也将进一步完善产品序列，提升东风风行在各个细分市场的综合竞争力。

　　从“十三五”规划可以看出，2.0时代的东风风行底气十足。为了实现既定目标，东风风行接下来将在研发、生产、营销以及产品等各个领域不断升级，尤其是在产品端，东风风行将持续推陈出新，逐步提升旗下产品的综合竞争力。

　　而在渠道端柳汽重视与经销商的战略合作关系方面，姚利文指出，“对于渠道，我们首先要考虑经销商的库存压力、生存状况，不能只看到销量数字的增减，在现在的车市中，数字是没有多大用的，柳汽要时刻保证经销商的健康发展。企业与经销商、供应商、消费者将成为一种生态链，厂家不应该很强势、440经销商不能亏损、供应商不能不赚钱，保证生态链中每一个环节都是良好的，企业才能有序发展。”

　　柳汽历经了62年的发展历程，在东风集团的强大支持和柳汽自身不断进步的态势中，柳汽产品逐步改变了只做商用MPV的品牌印象，产品布局更加多元化。

　　面向未来，东风风行旗下新产品在实用的同时将更趋于家用，将更加舒适化、智能化、个性化。在实现“MPV+SUV+轿车”全面发展之余，东风风行将不忘初心，仍然保持对MPV产品的高度重视，“SUV市场的增长速度会逐步放缓，会经历蓝海-红海-血海的过渡，MPV的机会大概会在2-3年以后出现，东风风行将利用自身优势抓住这一机会。”姚利文如此说道。

　　车市红点认为，在传统的“井冈山精神”中建立新的营销模式，注重与合作伙伴的良性循环，依靠“2.0时代”变革机遇期，东风风行也将在十三五规划中提升到另一个等级。

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